Følgende tema i denne utgave:

1. Industrialisering av veiutbygging! – aktuell kommentar

2. Vi blir lurt trill rundt - Skrevet av Knut Rellsmo, publisert i Østlandets Blad 22. februar 2008

• Mangler du tilsvarende brev 1 til 3 og ønsker disse så send en kort melding om det eller gå til link http://www.bedreveier.org/nyhetsbrev.html 
• Ønsker du derimot ikke slike nyhetsbrev for fremtiden så send mailen i retur uten kommentar.

1. Industrialisering av veiutbygging! – aktuell kommentar   

I en kronikk i Fædrelandsvennen 29 januar 2008, skriver seniorrådgiver i Agderforskning og ”Ap-veteran” Helge Røed bl.a. følgende;

-          Vi trenger en industrialisering av veibyggingen i Norge, der vi i løpet av et tiår kan komme opp på et nivå som gir en akseptabel standard (se hele kronikken i nyhetsbrev nr. 3/08)

Utbyggingen av E-18 til motorvei i Vestfold startet i 1995. Siste parsell skal etter dagens planer være ferdig i 2015. Da har man brukt 20 år på å bygge om lag 10 mil motorvei.

I forslaget til NTP for perioden 2010 – 2019 betinger ferdigstillelse av motorveien i Vestfold i 2015 en økning av planrammen med 20 prosent. Uten en slik økning vil motorveien først bli ferdig en gang i perioden 2016 til 2019.

• Den første parsellen fra Buskerud grense til Kopstad skulle vært åpnet i 1999 men ble først åpnet i oktober 2001. Som kjent var bl.a. ”Hanekleivtunnelen” ferdig flere år før åpningen. Det ble brukt da om lag 7 år på å bygge en parsell på 32 km.

I dag bygges det tilsvarende en parsell i Vestfold fra Langåker til Bommestad på 8 km. Byggestart var oktober 2006 med ferdigstillelse 1. september 2009, dvs. en byggeperiode på nærmere 3 år.

• På Sørlandet bygger det tyske selskapet Bilfinger Berger tilsvarende en motorveiparsell fra Kristiansand til Grimstad. Byggestart var oktober 2006 med ferdigstillelse 1. september 2009, dvs. en byggeperiode på nærmere 3 år.

OPS-prosjektet består av 38 km fire felt motorvei, 75 km lokalveier og tilførselsveier, 61 bruer, 2 * 7 tunneler, 18 underganger, 10 toplanskryss, 28 tunnel portaler, rasteplasser samt sideområder som deponier, riggområder og næringsarealer.

• Etter ferdigstillelse vil sannsynligvis store deler av den utenlandske arbeidskraften som arbeider på OPS-prosjektet reise hjem igjen. Regjeringen har ikke planlagt noen nye tilsvarende store utbygginger fra 2010.

Regjeringen har tidligere signalisert at de ønsker å utrede prosjektfinansiering og utbygging i vei- og jernbane sektoren. Men ingenting har skjedd. Utredningen er utsatt. ”Tid er penger” heter ett ordtak. Det koster å la vær å gjøre noe. Kan det tolkes som manglende politisk vilje og handlekraft?

• Etter alle dødsulykkene på E-6 i Østfold ble motorveiutbyggingen i 2003 forsert slik at den nå er ferdig i år i stedet for opprinnelige planer som var 2015. Politisk vilje var eneste årsak til forseringen.

Det er fullt mulig gjennom ulike former for prosjektutbygging å få ferdig for eksempel E-18 som motorvei gjennom Telemark i perioden 2015 til 2020. Eller man kan velge en tradisjonell ”Vestfold-modell for utbygging” som betyr at motorveiutbygging gjennom Telemark tar minst 20 år og først blir ferdig en gang etter 2035. I NTP for perioden 2010-2019 er det for øvrig ikke planlagt noen utbygging her i det hele tatt.  

• Etter krigen hadde det norske Arbeiderparti som en av sine fanesaker en storstilt industriutbygging for å sikre velstand og utvikling av det norske samfunn. Som Helge Røed skriver trenger vi nå tilsvarende en storstilt ”industriutbygging” av veinettet.

• Det koster det norske samfunn enorme beløp å bruke 20 år på utbygginger som burde vært gjort på under halvparten av tiden. Manglende politisk vilje til prosjektutbygging er en kostbar egenskap.

• Det koster det norske samfunn enorme beløp at utenlandske entreprenører reiser hjem i 2009 pga manglende oppdrag. Manglende politisk vilje til prosjektutbygging er en kostbar egenskap.

Og vi klarer ikke å lokke nye utenlandske entreprenører eller bygge opp egne større entreprenørmiljøer dersom vi ikke har verken politisk vilje eller evne til å ”industrialisere” veiutbyggingsprosjektene.

• Vi må ikke la dagens debatt ang. klimaet bli en bremsekloss for en slik ”industriutvikling”. Handlingslammelse er et særdeles dårlig miljøtiltak. Tvert imot vil en effektiv infrastrukturutbygging mellom landsdelene og regionene i Norge være ett av Norges viktigste miljøbidrag.         

Helt uavhengig av fremdriften i Nasjonal Transportplan kan derfor Regjeringen vise politisk vilje og gå til Stortinget og be om forsert utbyggingstakt for en rekke stamveiprosjekter basert på prosjektutbygging- og finansiering.

Her er et forslag til noen prosjekter som bør ha forsert utbyggingstakt:

·         Motorvei E-18 gjennom Vestfold ferdig til 2013 i stedet for 2015.

·         Fortsette utbyggingen av motorvei E-18 mot Kristiansand i begge retninger slik at vi har en sammenhengende motorvei mellom Oslo og Kristiansand i 2020 i stedet for 2030.

·         Motorvei E 6 til Lillehammer ferdig til 2020.

·         Smal 4 felts E 6 motorvei gjennom Gudbrandsdalen ferdig innen 2020.

·         Motorvei E16 Sandvika – Hønefoss innen 2020.

·         Motorvei E 6 Trondheim – Steinkjer innen 2020.

·         Motorvei E-18 Oslo – Riksgrense Sverige innen 2015

·         Motorvei E-39 Stavanger – Ålgård innen 2015

·         Motorvei E-39 Bergen - Os innen 2015.

2. Vi blir lurt trill rundt! - - Skrevet av Knut Rellsmo, publisert i Østlandets Blad 22. februar 2008...

Under et foredrag denne uken ved en av landets største ingeniør-konsulentfirmaer fikk forsamlingen regelrett sjokk: Rike Norge er nemlig det eneste land i Vest-Europa med en negativ utvikling hva gjelder vei- og baneutbygging m.m.

• For å ta veiutbygging i denne omgang er minst 80% av det norske veinettet under normert kvalitet som innebærer inneffektivitet og høyrisiko. Våre folkevalgte har gjennom tiår stilt kollektiv opp mot vei og at vi må liksom velge. Resultatet ser vi form av elendige veier og en baneutbygging/modernisering i sneglefart. Vi har regelrett havnet mellom stolene uten løsning på noen av områdene.

Status p.t: Det veisystem vi har i dag vil det koste 230 milliarder å ruste opp til akseptable standard og da har vi ikke bygget en meter ny vei! Med dagens tempo vil det ta minst 60-70 år før vi er på plass. Det vil si at nesten innen av oss i dag vil oppleve et veisystem på plass.

• Det verste er at vei ikke behandles som kollektiv. Vi har 440 000 yrkesbiler inklusive noen titusener busser som vel også er kollektivtrafikk? En politiker sa til meg før siste valg at hun gikk inn for kollektiv i sentrale strøk så fikk tydeligvis distriktene ta frem hest og kjerre! Det var den distriktspolitikken !

Hvorfor er vi ikke på plass ? Det kan umulig mangle penger etter 40 år med olje ? Det går uhyggelig tregt. Oslo Havn øst ser nå ut som Hamburg etter bombing i 1945 og kan regelrett brukes som kulisser for en krigsfilm.

• Svaret er helt åpenbart: Av en eller merkelig grunn har aldri kommunikasjon vært rotfestet og prioritert hos våre folkevalgte. Men bilisme som skatteobjekt er politisk helt inner-tier med årlige bilavgifter på hele 50 milliarder. Dersom noen skulle tro at bil er billig glem det: I dagens Norge koster hver mil deg typisk 50.- kroner og dyrere skal det bli !

Siden bare 25% av bilavgiftene brukes sånn noenlunde til formålet og resten til helt andre formål, ble bomstasjoner det nye ”virkemiddel”. Vi har altså fått bomstasjoner fordi ordinære bilavgifter ikke brukes til formålet!

• Hadde vi brukt ordinære bilavgifter i sin helhet hadde vi trolig vært på plass for lengst med Europas mest moderne kommunikasjonsnett.

Statsråd Navarsete har gitt opp. Hun beklager at bomstasjoner, ikke Staten i ordinært veibudsjett, er snart det eneste halmstrå for å få til høykvalitetsveier. Navarsete misliker for øvrig at motorveier tar matjord og vi er nå skråsikre på at hun heller drømmer om å bestyre Landbruksdepartementet for å styrke potetdyrking.

• Vi er også blitt lurt til å tro at vi verken har anleggskapasitet eller at oljepenger slett ikke kan brukes. Begge deler er nå motbevist på Sørlandet ved at utlendinger bygger 38 km på rekordtid og veien simpelthen leies over 20 år. Infrastrukturutbygging med leie over 20-25år er vel forankret i utlandet. Vi kan få både bane, vei og kollektiv på plass hvis vil vil.

Nær samtlige velgere ønsker seg fremdrift i.h.t. Gallup og løsninger finnes. Av en eller annen merkelig grunn skal vi gjennom tiår provoseres av politikere som visstnok skal være valgt av oss, men som gir regelrett blanke i å møtekomme velgerne.