Følgende tema i
denne utgave
1. Investeringer i
veinettet ”strupes” - Aktuell kommentar NTP
2. Sakset fra Avisa Nordland 16.1.07 - Mange vogntog
3.
Pressemelding fra
Bilaksjonen - http://www.bilaksjonen.no/ :
4. Veier tatt ut av forslaget til Nasjonal Transportplan (NTP) i perioden 2010-2019, til tross for at de var prioritert i NTP for perioden 2006-2015
I
følge avisa Nordland 16.1.07 er det om lag 100 vogntog hver dag
på E-6 i Nordland fylke som frakter fersk fisk. Disse vogntogene
skal forsere en E-6 hvor store deler er svært smal, svingete og
ujevn. Tilsvarende forhold finner vi over hele landet. Trafikkveksten
sprenger alle prognoser på ett stamveinett som er utrangert for
mange år siden.
NTP skulle
vært en offensiv plan for å utvikle moderne
transportårer mellom regionene og bl.a. inneholdt en nasjonal
opptrappingsplan for en rekke viktige veistrekninger. Deriblant.
strekningen Kristiansand – Lillehammer som burde fått
motorveistandard i planperioden. I stedet innebærer NTP store
kutt og utsettelser av svært viktige veiprosjekter av stor
nasjonal interesse som E-18 i Østfold, E-18 Arendal-Tvedestrand,
E-39 Os-Bergen, etc.etc.
Opprettholdes
derimot det lave investeringsnivået i NTP vil det på lengre
sikt bremse den økonomiske veksten, også i
hovedstadsområdet, i form av enda høyere transport- og
miljøkostnader. Langsiktige gevinster av vei investeringer
bør ikke settes opp mot redselen for kortsiktig inflasjon i
anleggsbransjen. Skal man la dagens høykonjunktur sette
premisser for en langsiktig plan frem til år 2020?
Men i
stedet for å være en nasjonal opptrappingsplan innen
samferdsel forsterker derimot NTP alle de lokale planene. Ønsker
lokalbefolkningen en nasjonal stamveiutbygging må denne heretter
100 pst bompengefinansieres. All ressursøkning på
samferdsel skal skje ved tilsvarende inndragning av lokal privat
kjøpekraft slik at presset i norsk økonomi samlet sett
ikke øker. Er ikke trafikkgrunnlaget tilstede for en slik
finansiering blir veiene skjøvet helt ut i det blå.
Sentrale myndigheter driver ingen sentral utbyggingspolitikk som i
våre naboland
Tindstad ramser opp steder med ferskfiskproduksjon i Nordland. Han og Løvolds Industrier kommer til nærmere 20 steder i fylket. Ved disse stedene laster 60 trailere. Det er kun frakt bort fra stedet. – For hvert andre vogntog som kjører ut av bedriften, kommer det ett nytt vogntog til bedriften, for å losse tomkasser og lignende, forklarer Tindstad. Nærmere 100 vogntog er altså hver dag på nordlandsveiene i forbindelse med ferskfiskproduksjon. I tillegg kommer all annen transport som post, øvrig industri, landbruk og passasjetrafikk. – Tallet over vogntog på nordlandsveier er enormt, sier Tindstad. Disse vogntogene skal altså forsere E6 hvor deler er så smal at den er uten gulstripe, med altfor lav høyde på tunneler og med et fergesamband de to mener er under enhver kritikk. I tillegg understreker de at det er stor optimisme i bransjen, spesielt når det gjelder produksjon av kveite og torsk. Dette kommer til å føre til ei enorm økning av vogntog på veiene. – I Nordland regner de med ei fordobling av produksjonen av hvitfisk i løpet av fem år. I tillegg øker produksjonen av rød fisk med ti prosent i året, sier Tindstad. Han etterlyser nå framtidsvisjoner fra politikere og andre i samferdselssektoren.
3.
Pressemelding
fra Bilaksjonen - http://www.bilaksjonen.no/ :
Vei-investeringer raseres i forslaget til
Nasjonal Transportplan
Bilaksjonen mener det er uholdbart og tragisk
for Norge at statlige midler til vei-investeringer reduseres kraftig i
forslaget til Nasjonal Transportplan (NTP) 2010-2019. Kutt i
investeringsrammene er en klar overstyring fra regjeringens sin side og
viser at regjeringen på sikt velger å rasere utviklingen av
et moderne Norge i forhold til et effektivt, sikkert og
miljøvennlig transportsystem.
NTP 2010 - 2019 legger opp til noe økt
satsing på drift- og vedlikehold. Dette er Bilaksjonen glad for.
Men det må ikke gå ut over investeringene.
På stamvegene går de
gjennomsnittlige investeringene ned fra dagens nivå på 3,2
milliarder pr år i perioden 2006 til 2009 til kun 2,7 milliarder
pr år i perioden 2010 til 2019 (ref. tabellen over).
Hele 95% av stamveiene i Norge mellom
regionbyer har IKKE fullgod standard. Likeledes har 73% av
øvrige riksveier IKKE fullgod standard. Stamveiene i Norge
står for over 50% av all veitransport. Resultatet av den
skandaløse veipolitikken er store økonomiske tap for AS
Norge gjennom bortkastet tid og økte kostnader.
I kapittel 3 - Transportkorridorer NTP 2010 -
2019 står det følgende som sier det meste angående
tafattheten i NTP forslaget:
"Utviklingen av de åtte nasjonale
transportkorridorene får helt avgjørende betydning for at
det skal være mulig å utvikle et effektivt, sikkert og
miljøvennlig transportsystem her i landet. Transportetatene
prioriterer drift og vedlikehold foran investeringer for å ta
best mulig vare på infrastrukturen i transportkorridorene.
Utfordringene er mange. Et hardt trafikkbelastet vegnett i forfall er
trafikkfarlig og lite framkommelig...".
Bilaksjonen mener det blir ingen "Utvikling
av transportkorridorene" når man nedprioriterer investeringer.
Forslaget til NTP vil derfor medføre
følgende for disse forholdene:
• Trafikkvekst: Den er på våre
mest belastede stamveier langt over de prognoser som er beregnet de
siste år. All verdens kollektivtiltak vil ikke bøte
på dette. Manglende veiutbygging vil bare forsterke gapet mellom
trafikkmengde og veienes tåleevne. Næringslivet vil
få kraftig økte kostnader på grunn av dette og NTP
bidrar til å rasere Norges konkurranseevne.
• Kjøretid: Det foreligger mye
dokumentasjon fra faglige miljøer på at det tar opp mot
50% lengre tid å kjøre i Norge enn i andre land grunnet
elendig veistandard. Dette har stor betydning, da vi mangler
arbeidskraft generelt og sjåfører spesielt. Norge
taper titalls milliarder kroner på dette hvert år.
• Drivstoff-forbruk og utslipp: Fagfolk
regner med et økt drivstoff-forbruk på fra 30-50% på
våre stamveier sammenliknet med moderne veier i andre land. Dette
innebærer utslipp av anslagsvis 1-2 millioner tonn mer CO2 enn vi
ville hatt med bedre veier.
• Ulykkeskostnader. Trafikkrelaterte ulykker
koster i dag mellom 25 -28 milliarder. Kostnader som belastes et
helse-Norge med store underskudd fra før. NTP planlegger i
realiteten enda flere alvorlige ulykker på våre stamveier
enn tilfellet er i dag.
• Manglende satsing på 4-felts veier og
møtesikre veier: Undersøkelser viser at 4-felts veier og
møtesikrede veier reduserer ulykker opp til 90%. I Sverige skal
90% av alle hovedveier være møtesikret inne 2015. I Norge
har møteulykkene øket kraftig de senere år. Det
koster ca. 6 milliarder å møtesikre stamveiene i Norge,
men i dag koster ulykkene langt mer hvert eneste år. Flere
vil bli drept på norske veier fremover.
Gapet mellom behov og investeringer er
nå så stort at det krever nytenkning og en helt annen
måte å løse problemene på enn det som
skisseres i NTP. Jernbanen klarer ikke å frakte mere gods og
tungtransporten på vei øker kraftig hvert eneste år.
Forslaget til NTP vil kun forsterke dette gapet.
Bilaksjonen mener derfor at skal Norge i
uoverskuelig fremtid klare å utvikle et effektivt, sikkert og
miljøvennlig transportsystem må investeringsrammene i NTP
økes kraftig.
Hvis ikke vil Norge om få år
oppleve økonomisk stagnasjon og tilbakegang grunnet et
ineffektivt transportnett på et tilnærmet
u-landsnivå. Dagens forslag til NTP er i så måte et
svært godt bidrag til en slik tilbakegang for land og folk.
Bilaksjonen mener at NTP slik den foreligger er et uansvarlig dokument og dokumenter at det ikke er nasjonale interesser som legger premissene for samferdsel i Norge. Miljøet, sikkerhet, nasjonaløkonomien og det norske folk er taperne slik NTP 2010-2019 foreligger i dag
4. Følgende
veier er tatt ut
i forslaget til Nasjonal Transportplan (NTP) i perioden 2010-2019, til
tross for at de var prioritert i NTP for perioden 2006-2015:
Rv. 35
Jevnaker-Olimb
Rv. 23
Linnes-Dagslett
E39
Eiganestunnelen
E39
Smiene-Harestad
E39
Vikanes-Romarheim bru
E39
Betna-Klettelva-Hestneset
E134
Gvammen-Århus
Rv. 7
Sokna-Ørgenvika
E16
Hamang (Sandvika)-Wøyen
E6
Soknedalen (diverse strekninger)
E6 Oppdal
sentrum
E6
Jaktøya-Tonstad
Rv. 4
Fossumdiagonalen
Rv. 4
Roa-Jaren
Rv. 4
Lyngna sør
Rv.3
Innset-Gullikstad
E136
Breivika-Lerstad
E6
Narvik-Bjerkvik
E6
Ulvsvågskaret
E6
Kråkmofjellet
E8
Tromsdalen
E6 Tana
bru
Disse
veiene vil kun bli investert i om Regjeringen bevilger 20 prosent mer
enn planrammen:
Korridor
1. Oslo-Svinesund/Kornsjø
E6
Manglerudtunnelen
Korridor
2. Oslo-Ørje/Magnor
E18
Melleby-Momarken
E18
Knapstad-Akershus/Østfold grense Vinterbru
Rv. 35
Jevnaker-Olimb
Korridor
3. Oslo-Grenland-Kristiansand-Stavanger
E18
Sandvika
E39
Garnterløkka-Hannevikdalen
E39
Eiganetunnelen
E39
Smiene-Harestad
Korridor
4. Stavanger-Bergen-Ålesund-Trondheim
E39
Vikanes-Romarheim bru
E134
Damåsen-Saggrenda
E134
Gvammen-Århus
Korridor
5. Oslo-Bergen/Haugesund
Rv. 7
Sokna-Ørgenvika
E16
Sandvika-Wøyen
E16
Bjørum-Skaret
E16
Fønhus-Bjørgo
E16
Løno-Voss
Korridor
6. Oslo-Trondheim
E6
Fossumdiagonalen
E6
Kolomoen-Biri
E6
Ringebu-Otta
E6 Oppdal
sentrum
E6
Vindalsliene-Korporals bru
E6
Jaktøya-Tonstad
E6
Sluppen-Stavne
Rv. 3
Løten-Grundset
E136
Måndalstunnelen-Våge
E136
Tresfjordbrua
E136
Breivika-Lerstad
Korridor
8. Bodø-Narvik-Tromsø-Kirkenes
E6 Bru
over Rombaksfjorden
E6
Nordvik sentrum
E8
Sørbotn-Laukslett
E10
Rassikring Vest-Lofoten
E6 Indre
Nordnes-Skardalen
E6 Tana
bru
E69 Skarvbergtunnelen