Vårt forslag til motorveinett i 2030:
Den doble Y
Innen 2030 bør Norge ha et motorveinett som knytter sammen ca 90% av
Norges befolkning. Dette motorveinettet må bli på ca 2200 km og vi har
gitt den navnet Den doble Y.
Den doble Y vil gi en meget effektiv stamvei mellom:
- Stavanger/Haugesund-Bergen
- Vestlandet-Østlandet
- Sørlandet-Østlandet
- Østlandet-Trøndelag/Nord-Vestlandet
- Innad i østlandsregionen mellom Vestfold, Telemark, Buskerud, Oslo,
Akershus, Østfold, Oppland og Hedmark
Den doble Y er basert på et moderne motorveinett som binder regionene
sammen. Den har planfrie kryss og går utenom alle tettsteder. Med
tilførselsveier vil et motorveinett ta unna en stor andel av person-,
gods- og tjenestetrafikk og gi videre store miljø- og tidsgevinster
samt avlaste sekundær veinettet. Tids- og miljøgevinsten baseres på
avkortet kjørelengde, jevnere og høyere gjennomsnittshastighet pga
rette strekninger, planskilte kryss og konstante
forbikjøringsmuligheter. Tidsgevinsten ved motorveinett vil være
enorme. Dersom et motorveinett tar unna halvparten av all godstrafikk,
som i andre sammenliknbare land, og transportkostnadene i dag utgjør
10 pst av alle kostnadene til bedriftene, vil et slikt motorveinett
være rene gullgruven for et næringsliv som sliter med 50 pst høyere
transportkostnader enn sine konkurrenter i andre land.
I tilegg til en meget stor økonomisk og miljømessig gevinst vil et
moderne motorveinett også redusere antall dødsulykker med over 90
pst. Ulykkesstatistikken viser at Norge har mer enn halvert
dødsulykkene i trafikken siden 1970. Men et moderne motorveinett kunne
ha reddet mange flere.
Strekning |
Lengde |
Svinesund-Oslo-Steinkjer:
|
720km
|
Ørje-Oslo-Kristiansand-Mandal 4)
|
470km
|
Drammen-Odda-Eikalandsosen m/Hardangerbro 1) 2)
|
337km
|
Haugesund-Odda
|
125km
|
Stavanger-Stord-Eikelandsosen-Bergen 3)
|
210km
|
Sandvika-Hønefoss
|
61km
|
Kløfta-Kongsvinger ca
|
85km
|
Kolomoen-Løten-Elverum ca
|
30km
|
Oslo-Nittedal-Raufoss-Mjøsbrua 4)
|
140km
|
Fauske-Bodø ca
|
60km
|
Drøbak-Drammen ca
|
40km
|
Moss-Horten 3)
|
20km
|
Sum 5)
|
2258km
|
1) Veien over Haukeli er omlagt ved Røldal og mellom
Grungedal-Hjartdal slik som foreslått av Haukeliveiens venner. Veien går videre gjennom Folgefonntunellen og
Jonsdalstunellen (som allerede nå er vedtatt bygget som 2-felts tunnel)
2) Selv om noen av strekningene i dag har lav trafikk, vil en sammenhengende 4-felts standard vil gjøre det
mulig å øke gjennomsnittshastigheten på vegnettet, og midtdeler vil gi
en vesentlig reduksjon av ulykker spesielt på vinteren.
3) Fergefri motorvei-forbindelse
4) Motorveien går her i en større bue rundt Oslo.
Et sentralt element er at dene ene Y'en, Nordveien, deler seg ved Gardermoen og ikke
i Oslo slik at man får dannet en ring øst og vest for Oslo. Den
andre Y'en, Vestveien skal krysse Oslofjorden omlag ved Horten-Moss. (Det er altså IKKE dagens Oslofjordforbindelse om Drøbak.)
5) I tillegg til de overordnede strekningene i Den Doble Y, er det
nødvendig med 4-felts motorveier rundt flere av byene i Norge,
noen eksempler på slike strekninger er Rv22
(Hvam-Lillestrøm-Fetsund inkl bro over Glomma), Rv110 og Rv109
(E6-Fredrikstad-Sarpsborg-E6), Rv25 (Hamar-Løten), E39 (Bergen mot Os,
Stavanger mot Mandal)
Når man skal sette opp ett motorveinettverk, må lange strekninger
mellom viktige endepunkter bygges samtidig slik at samfunnet får nytte
av utbyggingen så fort som mulig.
I fase 1 av utbygging av motorveinettet knyttes Stavanger og Bergen
sammen, og motorveiutbyggingen på Sør- og Østlandet
ferdigstilles. Det lages to nye Oslo-fjord kryssinger, og motorveien
sør for Trondheim påbegynnes mens motorveien nord for Trondheim bygges
ferdig helt frem til Steinkjer.
Når Fase 1 er fullført, er viktige byer i våre mest befolkede
landsdeler knyttet sammen, men vi har fremdeles ikke noe vi kan kalle
et nasjonalt motorveinett.
Klikk på bildene for å se større versjon
Et at de aller viktigste motorveiprosjektene i Norge er
Rogfast. Ved lange tunneller og 4-felts motorvei vil man kunne kjøre
mellom Stavanger og Bergen på ca 2 timer. Dette vil revolusjonere
samferdelsen på Vestlandet, spesielt for transport av gods som ikke
lenger er avhengig av ferge. Fly-trafikken mellom de to byene vil
sannsynligvis også bli borte.
Det eksisterende motorveiene på Sør- og Østlandet bygges ferdig slik
at man kan kjøre på sammenhengende motorvei på E18 fra Kristiansand
til Ørje. Tilsvarende bygges E6 ut til nord for Lillehammer. Det lages
en motorvei bro over Oslofjorden ved Drøbak og dette blir nye E18 som
ikke lenger går til Vinterbro og mot Oslo. E134 fra Drammen bygges ut
som motorvei frem til Kongsberg.
Videre er påbegynte og allerede planlagte motorveier
ferdig, slik som Rv til Kongsvinger, E16 til Hønefoss, og Rv25 mellom
Hamar og Elverum.
Norges mest travle fergestrekning er også nedlagt fordi det er bygget
motorvei mellom Horten og Moss, og denne veien gir en voldsom
reduksjon reisetider mellom Sørlandet/Vestfold og Østfold/Sverige.
E6 fra Oppdal til Tronheim bygges, og videre bygges det motorvei helt
fra Trondheim til Steinkjer. Dermed er motorveien nord for Trondheim
ferdig.
I fase 2 knyttes de regionale motorveinettene sammen. Dette krever
store investeringer fordi man må krysse Haukelifjellet og
Dovrefjell. Alternativt kan man tenke seg man krysser over Kvikne om
man heller lar motorveien gå i Østerdalen og ikke i Gudbrandsdalen.
I tillegg er det bygget noen nye motorveier rundt Oslo, Bergen og
Stavanger.
Når fase 2 er ferdig, har Norge et nasjonalt motorveinett som knytter
landsdeler sammen, og for første gang i Norges historie vil man kunne
kjøre mellom landets største byer på raske og sikre veier med
forutsigbare reisetider.
Klikk på bildene for å se større versjon
Det forventes en kraftig økning av befolkningen i
Oslo og Akershus, for å effektivisere samferdselen rundt selve Oslo
blir flere motorveier bygget i fase 2. Dette innebærer bla motorvei på
Rv4 fra Oslo til Mjøsbrua, samt to nye ringveier rundt Oslo: Ring 4
som går fra Sandvika til Rv4 ved Nittedal og videre til
Olavsgård. Ring 5 er i i praksis E16 fra Sandvika til Hønefoss og
deretter Rv35 til Gardermoen hvor den kobler seg på eksisterende
motorvei på Rv35 som går til E6.
Et annet viktig og stort prosjekt er at E6 bygges ut nordover til Dovre.
I fase 2 ferdigstilles motorvei fra Os til Voss via Bergen i tillegg
til noen lokale motorveier rundt Bergen og bla til Sotra.
Det bygges også noen korte motorveier sør for Stavanger, bla Rv 44 mot Jæren.
E6 bygges ut sørover til Dovre slik at det er sammenhengende motorvei
mellom Svinesund og Steinkjer.
Rv 80 fra Fauske til Bodø bygges som 4-felts motorvei.
Veiene i den doble Y skal IKKE ha bebyggelse for boliger nærmere enn 200
m pga støy og den skal gå utenom alle tettsteder og helst i
utmark. Det må dessuten bli flere nye møtesikrede veier som tilførselsveier.
Ved flest mulige av- og påkjøring skal det anlegges nye
industriområder og bussholdeplasser og lokalbusser skal gå innom og
hente kollektivreisende til/fra dagens vegnett. Lastebiler skal derfor
levere varer til terminaler på industriområdene ved avkjøringen slik
at de ikke trenger å komme inn i boligfelt som i dag.
Motorveinettet vil gi vesentlig reduserte reisetider som en følge
av kortere avstander og økt gjennomssnittshastighet:
Veg strekning
|
Avstand i 2005 (km)
|
Avstand i 2030 (km)
|
Tidsbruk i år 2005 (65 km/t)
|
Tidsbruk i år 2030 (120 km/t)
|
Spart tid (%)
|
Oslo - Bergen
|
519 km (E16)
|
390 km (Haukeli)
|
8t + 40 min
|
4t + 20 min
|
50 %
|
Oslo - Stavanger
|
600 km (Om Krs.)
|
410 km (Haukeli)
|
10 t + 5 min
|
5 t
|
50 %
|
Bergen - Stavanger
|
199 km
|
210 km (Fergefritt)
|
4 t + 45 min
|
2 t + 20 min
|
50 %
|
Oslo - Kristiansand
|
330 km
|
300 km
|
5 t + 15 min
|
3 t
|
43 %
|
|
Oslo - Trondheim
|
557 km
|
500 km
|
8 t + 15 min
|
4 t + 15 min
|
50 %
|
Dette motorveinettet vil
- være er en vitamininnsprøytning for næringslivet
- kraftig reduserte transportkostnader pga forutsigbare og
reduserte reisetider
- tryggere og mindre krevende arbeidsplass for de som jobber med transport
- gi en dramatisk bedring av trafikk-sikkerheten
- risikoen for alvorlige ulykker reduseres med 90% i forhold til en to-felts vei
- de alvorligste ulykkene, møteulykkene, blir i praksis fjernet
- en sammenhengende standard fjerner mange av dagens dødsfeller på veiene
- gi en miljøgevinst
- reduserte køer
- reduserte høydemeter pga mer moderne vei og derav redusert drivstoff-forbruk
- redusert dekkslitasje pga jevnere fart
- effektiviserer et høyfrekvent kollektivnett basert på buss
- virke desentraliserende
- stor fremkomlighet og reduserte reisetider øker arbeidsmobiliteten
- styrker næringslivet i distriktene utenfor de store byene fordi markedet "kommer nærmere"

E18 i Vestfold ved Undrumsdal. Foto: Hans
A. Rosbach. Bilde fra Wikipedia.
Det er vanskelig å si med sikkerhet hvor mye en løpemeter motorvei
koster. Strekninger som bygges i tettbygde strøk koster mer enn
strekninger som bygges i "jomfruelig land" utenfor bebyggelse. Man kan
studere priser for norske motorveiprosjekter, men regnestykkene
kompliseres ved at tilførselsveier (som noen ganger utgjør flere
meter enn selve motorveien) lagt inn i regnestykket. I tillegg er det
åpenbart at bygging av korte strekninger koster mer pr meter vei enn
bygging av lange strekninger.
I Sverige opererer man gjerne d at en motorvei koster mellom 30000 og
40000 pr løpemeter. I Sintef-rapporten "Er det lønnsomt å bruker med
midler til vegformål" antar man at det koster ca 25000 kr pr meter vei
for en smal 4-felts motorvei på 20 meter.
Vi likevel anta at en 4-felts motorvei gjennomsnittlig vil kunne koste ca
100000kr pr løpemeter. Da har vi tatt høyde for vanskelig terreng og
at det må bygges skikkelige tilførselsveier til motorveien.
Dersom vi antar at det vil ta minst 5 år å få på plass
reguleringer og planer, kan byggestart for flere av prosjektene skje i
2010. Da må vi bygge ca 2000km motorvei på 20 år, noe som tilsvarer ca
100km i året.
Motorveinettet vil koste ca 10mrd pr år, noe som ikke er et
avskrekkende beløp for en rik nasjon som Norge.
For mer informasjon om Den doble Y, se vår presentasjon
|